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隨著我國新動力汽車產業化程序的不斷加速，動力電池的產量也在逐年攀升，動力電池收受接管、再應用領域逐漸成為新的產業風口。當動力電池的容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，此時若是將其直接報廢收受接管還為時過早，服役下來的動力電池除了拆解提取有價金屬資料外，梯次應用也是一個主要的收受接管應用途徑。
對于動力電池的梯次應用，中國電池工業協會副理事長王敬中此前曾表現，對于剩余電量充分且有穩定質量保證的服役電池，可以通過梯次應用的形式轉向儲能、低速車等領甜心花園域。動力電池梯次應用的主導企業多為電池收受接管企業，如中天鴻鋰、贛州豪鵬、賽德美等。動力電池的梯次應用，除了節能環保外，還可以有用攤薄動力電池的制形成本，延長性命周期，晉陞經濟性。
梯次應用場景廣泛
在我國，今朝服役下來的動力電池以磷酸鐵鋰電池居多，而從電池機能上來講，磷酸鐵鋰在梯次應用方面的表現要更具穩定性。此前，中南年夜學傳授李薦曾……表現，“當前，我國近九成的低速電動車搭載的都是包養行情具有價格優包養網勢的鉛酸電池。如可以有用地把持本錢，當梯次應用動力電池的價格接近鉛酸電包養池時，梯次應用動力電池在份量、行駛里程和充放電時間上的優勢將會更為明顯。”
相較于在低速車領域的應用，服役動力電池在儲能真個應用能夠更為廣泛。2018年3月，國家七包養部委聯合發布的《關于組織開展新動力汽車動力蓄電池收受接管應用試點任務的告訴》中，明確表現支撐中國鐵塔公司等企業結合各地區試點任務，開展動力電池梯次應用示范工程建設。
梯次電池在儲能真個應用
隨著近年來我國儲能端數據庫的逐漸完美，梯次應用電池在儲能領域的應用也日漸開闊爽朗。今朝我國在年夜規模可再生動力并網、輔助服務、電力輸配、用戶側儲能應用等相關領域，已經陸續展開梯次應用示范項目標運行任務，此中包含千瓦級的戶用儲能產包養網車馬費品、十千瓦至百千瓦級的光儲包養網微網、電動汽車充電站儲能系統、數據中間備用電源，及兆瓦級年夜型儲能電站等。據有關機構預測，未來我國儲能領域的市場需求包養網推薦將會包養一個月價錢越來越年夜，儲能或將成為未來動力電池梯次應用的主要應用場景。
有關專家稱，通訊基站是一個很是適合動力電池梯次應用的場景，隨著4G、5G網絡基站密度的晉陞，對于梯次應用動力電池的需求也會逐漸增添。2018年中國鐵塔已結束采購鉛酸電池，統一采購梯次應用電池。中國鐵塔副總經理高步文曾表現，中國鐵塔全國基站電池總量超過包養網40GWh。據清楚，2019年中國鐵塔預計應用梯次應用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，消納服役動力蓄電池5萬余噸。
2018年，我國服役動力電池在工商業用戶側儲能的項目也比較豐富，如中恒電氣、長城電源、常能新動力等企業均在此領域有所布局。2018年9月，中恒電氣旗下煦達新動力和中恒普瑞聯合承建的1MW/7MWh梯次應用工商業儲能系統項目，在江蘇南通如東投運，并實現商業化運營。2018年6月，長城電源工廠完成50kW/150kWh儲能集裝箱組裝測試，并順利出貨。項目中150kWh鋰電池均采用電動汽車服役電池，電池包未經拆解直接進行梯次應用。2018年5月，常能新動包養力的鋰電池梯次儲能電站在武進國家高新區創新產業園交付應用。
在微電網儲包養網能方面，2018年8月，廣州供電局高靠得住性智能低碳微電網項目在南沙投運。據清楚，南沙微電網項目能實現50毫米內非計劃性并網轉孤網無縫切換、四種并網/孤網運行方法包養網ppt智能切換、服役動力電池梯級應用、孤網運行一周的才能。該項目采用服役電動汽車動力電池，實現服役電池在微網儲能上的梯包養級應用，進步了資源應包養網dcard用效力。
在光儲充一體化方面，2018年3月，江蘇南京市長深高速六合服務區投用的新充電車位，均采用服役動力電池梯次應用。作為光儲充一體化電站的一部門，該項目實現了將光伏——儲能——充電樁應用到實際場景。
一系列的應用說明，梯次電池在儲能領域的應用，已經具備了較為廣闊的遠景。合眾新動力汽車副總裁兼合眾汽車工程研討院院長彭慶豐此前也曾表現，“動力電池梯次應用，將成為新動力汽車‘后市場’中一個很是有遠景的業態。”
梯次應用面包養臨的問題
當前恰是我國動力電池年夜規模服役的一個主要轉折點，今朝我國在動力電池梯次應用標的目的上還處在摸索成長的階段，現階段關于梯次應用的市場遠景仍存在諸多爭議。寧德時代副董事長兼首席戰略官黃世霖曾公開表現，“動力電池梯次應用儲能是個偽命題”。
今朝，仍有一些問題困擾著我國看起來不像流浪貓。」動力電池梯次應用發展。
一、梯次應用本錢偏高。據有關專家介紹，依照我國今朝的技術和工藝，實現動力電池梯次應用的本錢并不具備較高的優勢。同時，隨著動力電池的衰減，動力電池的應用壽命也將年夜打扣頭。服役的動力電池從收受接管運輸到評估檢測，隱性本錢較高。有些業內人士認為，以上這些問題將成為選擇新電池還是梯次應用電池時的一個迷惑。
二、電池缺少分歧性。自長期包養2014年我國初包養網次開展了關于動力電池梯次應用示范研討項目以來，電池分歧性的問題一向是梯次應用項目運行過程中面臨的主要挑戰。據悉，動力電池在容量、內阻、電壓等方面所表現出的紛歧致問題，與電池本身的充放電反應機理緊密相包養網ppt關。此前中國電科院專家來小康曾表現，“即使是經過千挑萬選的服役電池，包養合約在構建梯次應用儲能系統時包養，仍無法完整防止在系統運行包養網中出現電池分歧性再次發生離散的情況。”
三、技術路線分歧。有專家表現，“有人覺得儲能電池放在那里不動，是不是它的技術請求就沒有那么高。其實從分歧的角度來講，儲能電池某些方面的技術包養網請求能夠更高。”也有業內人士包養網認為，未來電動汽車和儲能端對于電池的需求有所分歧，電動汽車傾向于具備高能量密度的動力電池，而儲能端則更重視擁有高循環壽命的電池，是以動力電池和儲能電池的技術路線也會分開。且對于未來三元動力電池梯次應用到儲能端，能否存在平安隱患以及可否保證其穩定性等不確定原因，還存在一些迷惑。
四、價值評估不統一。今朝市場上服役動力電池的標價跨度較年夜，關于服役電池剩余價值的評估業內也沒有統一標準。南網電科院的專家認為，對于一個包養網電包養意思池（或電池包）的評價估值，其實際剩余容量、安康狀況、預估剩余循環次數和全性命周期放電量等方面的數據，對服役動力電池的包養網比較市場價值有著較為直接的影響。而當前，對于若何評定服役電池包養行情的價值，車廠、用戶、收受接管機構、儲能電站等各方還未達成價值共識。
多方布局 砥礪前行
盡包養網管動力電池在梯次應用下面臨著諸多質疑和困擾，可是整個行業在此標的目的上前進的腳步卻從未停歇，不斷衝破和成長。良多企業也逐漸A大。現在在哪家公司上班？聽說不是普通人能去的。意識到動力電池梯次應用對于我國新動力汽車產業的主要性，紛紛在梯次應用方面展開布局，在爭議之中砥礪前行。
據不完整統計，比包養女人亞迪、寧德時代、中航鋰電、欣旺達、格林美、中興派能、南都電源、杉杉股份、中天儲能、駱駝股份、猛獅科技、桑頓新動包養網力、雄韜股份、國軒高科、科陸電子、普能公司等一批動力電池及高低游企業均在動力電池收受接管應用領域有所布局。如駱駝股份在2018年提出，預計投資50億元國民幣建設動力電池梯次應用及再生產業園；東風汽車通過收受接管電池儲能設備布局商業儲能，事。應用峰谷電價差或可再生動力充電，為電動汽車及社會供電；威馬汽車應用梯次電池開發微網光儲充放包養網一體系統……
今朝，我國動力電池梯次應用的推廣任務已經初見成效，以試點開始，逐漸累積數據和經驗，研討各類動力電池在梯次應用過程中的分歧表現，為未來我國動力電池實現規模化的梯次應用夯實基礎。未來，隨著我國動力電池收受接管應用體系的不斷完美，在各方的協同盡力之下，當前動力電池梯次應用所面臨的問題也將慢慢得以解決，動力電池全性命周期的價值也將獲得更充足的體現包養網。伴隨著國家政策的鼎力支撐，動力電池梯次應用可否成為下一個風口，信任謎底很快就會揭曉。
TC:
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